6 raisons pour lesquelles on ne peut pas se passer du gros vélo

Vous les avez probablement déjà vus sur des sentiers ou des pistes cyclables : Équipés de pneus larges, de 4 à 5 pouces, les gros vélos sont très appréciés. La plupart des cyclistes les conduisent dans la neige ou en sable ; ils sont à basse pression, ils flottent sur des surfaces où un vélo de montagne normal ou des pneus de route pourraient s’enfoncer.  Et si vous vivez dans un endroit où il y a de la neige au sol, un gros vélo peut vous garder en pleine forme tout l’hiver.

En d’autres termes, ce n’est pas un simple feu de paille. Voici six choses que vous devez savoir sur ce style de conduite – et les raisons pour lesquelles nous l’aimons.

 

Les gros vélos permettent d’atteindre rapidement vos objectifs de forme physique

 

Rester en forme en hiver est difficile, mais les gros vélos permettent de faire de l’exercice en plein air. De plus, ils permettent de faire des exercices difficiles. Sur un gros vélo, vous pouvez brûler jusqu’à 1 500 calories par heure dans des conditions faciles – et c’est vrai. Mais vous récupérerez aussi plus vite que si vous faisiez une course d’une heure.

« Parce qu’il ne supporte pas de poids, le temps de récupération est moins long, malgré l’équilibre et la force de base qu’il requiert », explique Andrew Gardiner, ex-entraîneur à la tête de l’équipe de ski nordique du Middlebury College.

 

Si vous vous intéressez à l’entraînement en cross, M. Gardner recommande le gros vélo comme moyen de récupération pour le ski nordique. De nombreuses stations de ski nordique disposent de gros vélos parmi leurs produits, dit-il.

Mais ne considérez pas les gros vélos comme de simples brûleurs de muscles en hiver. Alors que les propriétaires de gros vélos passent en moyenne 76 jours par an sur leur vélo à gros pneus, certains cyclistes aiment tellement la stabilité et la suspension des gros pneus qu’ils les utilisent toute l’année. Et certains gros vélos acceptent plusieurs tailles de roues, ce qui signifie que vous pouvez rouler sur une jante avec un léger pneu pour les singletracks d’été.

 

C’est comme monter à vélo et à cheval en même temps .

 

Avez-vous déjà entendu parler du facteur Q ? C’est la distance entre les points d’attache des pédales sur les bras de manivelle d’un vélo, et elle peut être beaucoup plus grande sur un gros vélo, qui a besoin d’un dégagement en raison de pneus larges et de chaussures d’hiver plus grandes. Cela donne une sensation de conduite intéressante que vous ne trouverez probablement nulle part ailleurs dans le monde du vélo.

« Pour la cadence de pédalage qu’un cycliste de loisir peut avoir et souvent en bottes de neige avec des semelles plates, ce n’est pas un problème », explique Chris Cocalis, président de Pivot Cycles. « Cependant, les manivelles très larges peuvent créer des problèmes de genoux et de hanches avec les pédales sans clips ».

« En ce qui concerne le facteur optimal Q », dit Cocalis, « il y a une large gamme de profils de cyclistes et notre corps est super adaptable. En même temps, un facteur Q de 225 mm ou supérieur est inconfortable pour la plupart des cyclistes. Et à l’autre bout du spectre, un Q de 157 mm est aussi généralement inconfortable. Le 174 mm, où nous avons atterri avec le Pivot LES Fat, couvre le plus large spectre de cyclistes. Un facteur Q entre 168mm et 178mm est optimal ».

Pour développer le LES Fat, qui a l’un des facteurs Q les plus bas disponibles, Cocalis et son équipe ont créé un modèle informatique pour prendre en compte la rotation du talon d’une taille du pied américain 14 dans une chaussure de neige, et ils ont développé une « No Fly Zone » où la base ne pouvait pas traverser. Pour réduire le facteur Q et maintenir une ligne de chaîne correcte, Pivot a réduit l’araignée de la manivelle et a utilisé une manivelle qui déplace les plateaux vers l’extérieur. L’espacement des boosters déplace les plateaux vers l’extérieur de 3 mm ; le LES Fat les déplace de 7,5 mm.